1957 - 1960
O FIAT 500 foi lançado em 1957 com um preço acessível e dimensões compactas. O modelo foi concebido para ser um carro económico e prático, ideal para as condições das cidades europeias e o renascimento económico italiano da época. A FIAT procurava oferecer um meio de transporte simples e eficiente para as massas, especialmente num momento em que a Itália vivia um período de recuperação económica.

O modelo original (conhecido como Fiat  Nuova 500) foi projetado por Dante Giacosa, engenheiro da FIAT, e destacava-se por um design simples, mas inovador para a época. O carro possuía motor traseiro e tração traseira, características que o tornaram distinto de outros modelos mais convencionais da altura. O motor de 479 cc tinha uma capacidade pequena, mas suficiente para o tipo de utilização previsto.

Desde o seu lançamento, o Fiat 500 fez um enorme sucesso devido à sua acessibilidade, eficiência e praticidade. O público italiano (e europeu) rapidamente o adotou como símbolo de liberdade e modernidade. O modelo foi especialmente popular entre as classes médias e mais baixas, que viam no 500 uma forma de ter o seu próprio meio de transporte a um preço acessível. O Fiat 500 destacou-se também pela sua capacidade de adaptação a diferentes necessidades, com várias versões e variantes de carroçaria, incluindo a versão fechada e o descapotável.

O FIAT 500 não foi apenas um carro popular, mas também se tornou um ícone cultural. Representava a ascensão do consumo de massa e o crescimento da classe média, sendo símbolo da transformação na sociedade italiana da época. Nos anos 50 e 60, o 500 ajudou a popularizar o conceito de "carro para todos", tornando-se um meio de transporte acessível à maioria das pessoas e facilitando o acesso à liberdade individual e à mobilidade urbana.

Durante os primeiros anos de produção, o Fiat 500 passou por algumas pequenas modificações para melhorar o desempenho e a durabilidade. 

1960 - 1965
O Fiat 500 D foi a evolução do modelo original Fiat Nuova 500 e marcou um passo importante na história do famoso city car da FIAT. Produzido entre 1960 e 1965, o 500 D trouxe várias melhorias e atualizações técnicas, solidificando ainda mais o sucesso do modelo.

O motor do 500 D foi ligeiramente ampliado para 499,5 cc, oferecendo um desempenho melhorado em comparação ao modelo anterior, com mais potência e maior capacidade de aceleração. Isso foi especialmente importante para garantir que o carro mantivesse sua agilidade nas cidades e conseguisse lidar melhor com o aumento da necessidade de mobilidade nas zonas urbanas.

O design do 500 D manteve a essência do modelo original, mas com algumas modificações que aumentaram o conforto e a praticidade. 

Durante sua produção, o 500 D consolidou-se como um símbolo da mobilidade acessível e da modernização da sociedade italiana. O 500 D continuou a ser amplamente adotado pelas classes médias e mais baixas, e seu sucesso não foi limitado apenas a Itália, mas também se espalhou para outros países europeus. O modelo também continuou a ser um reflexo do "milagre económico" italiano da época, um período de grande crescimento e prosperidade para o país.

O 500 D também recebeu melhorias nas suspensões e na direção, o que fez com que o carro fosse mais confortável e estável, sem perder a agilidade característica. 

1965 - 1972
O Fiat 500 F foi lançado em 1965, trazendo várias melhorias em relação ao modelo anterior. Entre as principais atualizações, destacam-se as portas de abertura convencional, que substituíram as portas de abertura invertida do modelo anterior, e o para-brisas mais alto, que proporcionava maior visibilidade e conforto ao condutor. As soleiras também foram redesenhadas, agora mais estreitas, e o depósito de combustível foi modificado para uma versão mais prática e funcional.

Em termos de desempenho, o motor do 500 F passou por ajustes, oferecendo uma maior eficiência e melhor desempenho, mantendo a economia de combustível característica do modelo. No interior, o hodômetro também foi modificado, apresentando uma escala que indicava até 120 km/h, refletindo uma ligeira melhoria na capacidade de aceleração e velocidade.

O Fiat 500 F representou uma evolução significativa do modelo, combinando a praticidade e a simplicidade que o tornaram famoso com melhorias que aumentaram o conforto e a segurança para os condutores da época.

1968 - 1972
O Fiat 500 F foi lançado em 1965 e, a partir de 1968, foi seguida pelo modelo Fiat 500 L, que esteve em produção até 1972. O 500 L era uma versão mais luxuosa do 500 F, dirigida a quem procurava um pouco mais de conforto e estilo.

Este modelo distinguia-se por uma série de detalhes decorativos e acabamentos mais sofisticados, como os suportes decorativos nos para-choques e os cromados nas borrachas dos vidros, que conferiam um visual mais elegante. 

No interior, o painel de instrumentos foi aprimorado, com um velocímetro mais largo e a adição de um medidor de combustível, um recurso inovador na época, que trazia mais praticidade e conveniência ao condutor.

O Fiat 500 L tornou-se, assim, uma versão mais requintada e sofisticada do clássico 500, mantendo a essência do modelo original, mas com um toque de elegância que atraiu um público que valorizava tanto o estilo como o conforto.

1972 - 1975
O Fiat 500 R foi o último modelo da icónica linha Fiat 500, lançado em 1972. Este modelo marcou o fim da produção do famoso 500, trazendo algumas melhorias e atualizações em relação aos seus antecessores.

O 500 R estava equipado com o motor mais potente do Fiat 126, embora com um carburador ligeiramente menor, o que proporcionava um desempenho superior, mantendo a simplicidade e fiabilidade características do modelo. O painel de instrumentos foi igualmente renovado, recuperando o estilo clássico e simples, sem complicações desnecessárias.

O Fiat 500 R foi um modelo muito orientado para a redução de custos, uma tendência que reflectia as mudanças económicas da época. Durante os anos 70, a Fiat procurava manter o 500 competitivo face ao aumento da concorrência e à necessidade de produzir carros mais baratos. Como resultado, o 500 R foi concebido para ser uma opção acessível e funcional, mantendo a sua popularidade, mas com uma simplificação nos acabamentos e nos materiais. A produção do Fiat 500 R foi interrompida em 1975, mas alguns stocks antigos continuaram a ser vendidos até 1977. Ao todo, foram construídos cerca de 3,5 milhões de unidades do Fiat 500, consolidando-o como um dos automóveis mais emblemáticos e populares da história.

Com o fim da produção do 500 R, o Fiat 500 despediu-se do mercado, mas o seu legado como um verdadeiro ícone automóvel continuou a perdurar, mantendo-se na memória dos fãs e colecionadores até aos dias de hoje.

1960 - 1977
A Fiat 500 Giardiniera foi uma das versões mais práticas e versáteis do icónico Fiat 500, criada para responder à crescente procura de um modelo compacto, mas com mais capacidade de carga e espaço interior. A versão Giardiniera foi lançada em 1960, com o objetivo de proporcionar um modelo familiar, ideal para quem necessitava de mais espaço sem abdicar da economia de combustível e das dimensões reduzidas. A traseira foi desenhada com uma porta que abria, permitindo facilitar o acesso à área de carga. O design, simples e funcional, foi projetado para maximizar a praticidade, mantendo a estética clássica.

A Fiat 500 Giardiniera utilizava o mesmo motor de 499,5 cc que equipava o modelo 500 D. Embora o motor fosse o mesmo, a versão Giardiniera era mais pesada devido ao aumento do tamanho da carroçaria e ao reforço da estrutura para suportar a carga adicional. Isso resultava numa leve diminuição do desempenho, com a velocidade máxima e aceleração um pouco mais reduzidas. Como todos os modelos da linha Fiat 500, a Giardiniera também mantinha o motor traseiro e a tração traseira, o que conferia ao carro uma boa distribuição de peso e uma condução estável e ágil. 

Ao longo dos anos de produção, a Fiat 500 Giardiniera passou por algumas melhorias na mecânica e no design, incluindo a introdução de versões com motores mais potentes, o que melhorava o desempenho. O interior também foi modernizado ao longo do tempo, com novos acabamentos e mais conforto, mas a simplicidade e a praticidade mantiveram-se como os principais atributos do modelo.

A partir de 1968, a Fiat 500 Giardiniera passou a ser produzida pela Autobianchi, uma marca subsidiária do grupo Fiat, que ficou responsável pela produção dessa versão específica do Fiat 500. A mudança ocorreu após a reorganização interna da Fiat, e a Autobianchi assumiu a produção da Giardiniera, que já se distanciava um pouco do modelo original, devido às suas especificidades como a carroçaria tipo "familiar" e as modificações no design.

A produção da Fiat 500 Giardiniera durou até 1977. Durante o seu período de produção, a 500 Giardiniera tornou-se popular entre as famílias e pequenas empresas, especialmente nas zonas urbanas. Foi um carro prático, económico e fiável, com a capacidade de transportar mais carga sem perder a agilidade e a economia de combustível que caracterizavam o Fiat 500. Apesar de a produção não ter sido massiva, o modelo tornou-se uma versão rara e procurada pelos colecionadores.

Durante todo o período de produção do Fiat 500, surgiram muitos modelos derivados baseados no chassi do 500. Alguns desses designs podem parecer, à primeira vista, semelhantes ao 500, mas, ao olhar com mais atenção, um especialista conseguirá identificar várias semelhanças mais subtis. Estes veículos são conhecidos como derivados, pois, embora possam partilhar apenas o grupo inferior com o modelo original, muitos apresentam características comuns que os ligam ao icónico Fiat 500.

O Fiat 500 tornou-se uma plataforma popular para pequenos fabricantes de automóveis, e ao longo dos anos, dezenas de derivados foram produzidos, com variações que iam desde modelos desportivos até versões de maior capacidade. A Autobianchi, por exemplo, criou toda uma linha de modelos como a Bianchina, muitos dos quais baseados no chassi do 500.

Além disso, o 500 foi alvo de várias modificações e afinações realizadas por marcas e preparadores renomados, como Vignale, Abarth, Lombardi, Weinsberg, Moretti, Steyr-Puch, Ghia e Giannini, que transformaram o 500 em versões mais desportivas, luxuosas ou até mesmo convertidas, ampliando o seu apelo e criando versões únicas que se tornaram verdadeiros clássicos, apreciados por colecionadores e entusiastas até hoje.